Inhoudsopgave
Message from Jack Hellmann: 2020 Safety Performance and Awards
Ondanks alle Corona uitdagingen heeft Genesee & Wyoming (G&W) als groep over 2020 een goede prestatie op het gebied van “injuries” behaald. Over 2020 hebben alle 116 Genesee & Wyoming spoorwegmaatschappijen wereldwijd een geconsolideerde injury ratio (IFR = Injury Frequency Rate) van 0.88 behaald. Dit is een verbetering van 7% geweest t.o.v. 2019. Zoals bekend is “zero injuries” ons ultieme doel, in 2020 hebben 92 van de 116 G&W organisaties dit ook daadwerkelijk gerealiseerd waaronder ook RRF!
Genesee & Wyoming 2020 Safety Awards
Na afloop van ieder jaar worden er binnen de hele G&W groep een 3-tal Safety Awards toegekend welke over 2020 als volgt toebedeeld zijn:
- Chairman’s Award
De UK/Europe Region heeft 2020 afgesloten met 13 reportable injuries wat resulteerde in een IFR van 0.42. Dit was de laagste IFR van alle G&W regio`s en hiermee heeft de UK/Europe Region (dus ook RRF!) de G&W Chairman`s Award gewonnen. - James Award
De UK/Europe Region heeft over de afgelopen 3 jaar een gemiddelde IFR van 0.55 behaald (2018: 0.56; 2019: 0.67; 2020: 0.42) en wint hiermee ook de Tyrone James Award voor de beste 3-jaars safety performance.
- President’s Award
De G&W President`s Award voor de regio welke zijn safety performance het meest (in %) heeft verbeterd gaat tevens naar de UK/Europe Region. Deze regio reduceerde z`n IFR van 0.67 in 2019 (21 injuries) naar 0.43 in 2020 (12 injuries). Dit is een verbetering van 37%.
Zodra de Corona situatie dit toestaat zal later dit jaar aan de uitreiking van deze Awards nog op gepaste wijze aandacht besteed worden.
Tot die tijd, stay safe & stay healthy!
Huishoudelijk Reglement
Daarnaast zijn er een aantal wettelijke regels gewijzigd die in deze versie zijn opgenomen. Een voorbeeld hiervan is het “aanvullend geboorteverlof”.
De nieuwe versie van het Huishoudelijk Reglement (HHR) is afgestemd met de Ondernemingsraad.
Pensioen
De pensioenplanner op de site van het pensioenfonds is ondertussen aangepast. Hiermee is voor iedereen zichtbaar wat de effecten zijn. Mocht je hierover (persoonlijke) vragen hebben dan kan je altijd contact opnemen met de servicedesk van het pensioenfonds, tel.nr. 030 - 2329325.
Persoonsgegevens
Opleiden en ontwikkelen; terugblik
Wat hebben we met elkaar op dat vlak bereikt in 2020?
Op het gebied van ‘ontwikkelen’ heb ik jullie in eerdere nieuwsbrieven al geïnformeerd; 6 collega’s hebben in een vrij strak tempo hun competenties uitgebreid met 3 E-locs en circa 9 baanvakken, variërend van uiteraard de Betuweroute tot aan trajecten richting Venlo ten onder andere Bad Bentheim. Verder is er inhoudelijk fors geïnvesteerd in het verhogen van de inhoudelijke kwaliteit van de diverse onderdelen van de opleiding ‘Haven+/GBV’; van materieel instructie, PZB/GBV instructie, voorbereiding op de Fachtest als Duitse taal. In 2021 gaan we uiteraard weer een aantal collega’s hiervoor opleiden; startend met de Duitse taalopleiding die volgende maand (online) van start zal gaan en online ERTMS level 2 opleiding. Overige onderdelen pakken we op als het qua meerijden weer mogelijk is. Wordt vervolgd!
Wat tot slot ook nog wel interessant is om hier te melden, is dat er in 2020 ruim 20 her-instructies hebben plaatsgevonden en eveneens zo’n 20 volledige materieel instructies. Inmiddels is het al vanzelfsprekend dat we de theorie online aanbieden en voor de praktijk werden groepjes van maximaal 2 deelnemers aangehouden. Noodzakelijke aanpassingen ingegeven door Corona, maar ook leuk om te zien hoe snel en effectief dit heeft gewerkt.
Ik bedank weer alle collega’s buiten en binnen die een (zeer) actieve bijdrage geleverd hebben aan het opleiden van onze nieuwe collega’s. Zonder jullie betrokkenheid en bevlogenheid was dit allemaal niet mogelijk geweest. Ik zie dan ook zeker weer uit naar onze samenwerking in 2021!
Railcube
Wisten jullie dat een groot deel van onze collega spoorvervoerders inmiddels ook Railcube gebruiken?
Captrain en LTE zijn, net als RRF, ook gebruikers van het eerste uur maar inmiddels zijn ook o.a. RailForceOne en Lineas overgestapt. Zeker gezien de recente ontwikkelingen dat vervoerders steeds vaker delen van treinproducten uitvoeren, is het qua uitwisseling van treingegevens hierdoor een stuk makkelijker geworden.
Voor de overgang van versie 23 naar versie 26 hebben een aantal medewerkers van RRF versie 26 getest in de testomgeving. De gevonden issues zijn vooraf doorgegeven en zo veel mogelijk opgelost maar de praktijk leert dat, zeker door het nieuwe opbouw van het programma en de database, er veel vragen zijn geweest over de aangepaste manier waarin data zichtbaar is in Railcube.
We hebben een aantal bugs in versie 26 gevonden maar het overgrote deel van de opmerkingen komt voor uit de aangepaste opbouw en het feit dat persoonlijke instellingen anders zijn ingeregeld.
Ook was er wat discussie over het moment van overgang: qua treinen hebben we vrij weinig momenten dat het dusdanig rustig is dat eventuele problemen de minste impact hebben. Hierdoor is de Kerstperiode het meest geschikt. Qua administratie was dit geen fijne periode i.v.m. afsluiten van het financiële boekjaar 2020 etc.
Deze zaken nemen we allemaal mee voor toekomstige upgrades van de database en hoe we omgaan met het testen van de nieuwe versies. Voor nu ligt de focus op het verwerken van de grote hoeveelheid opmerkingen/vragen en implementeren van de bugs voordat we doorgaan met ontwikkelingen.
Vernieuwde App
Nieuwe klas Rangeren/Wagencontroleur, start 1 februari 2021
De klas bestaat uit 3 man sterk, te weten Mitchell Arends, Damiën Drop en Carlo Gouweleeuw.
Wij verwachten met deze 3 mannen een enthousiaste en goed gemotiveerde groep nieuwe collega’s geworven te hebben.
Graag wil ik iedereen bedanken die heeft meegedacht cq. iemand heeft aangebracht en uiteraard ook degenen die een rol hebben gespeeld in het selectietraject!
In dienst
01-01-2021
Roy Zeilstra | Employee Proces Control
01-01-2021
Semih Yuce | Employee Proces Control
01-01-2021
Raymond Groote | Machinist VB
01-02-2021
Mitchell Arends | RGR/WGC in opleiding
01-02-2021
Damiën Drop | RGR/WGC in opleiding
01-02-2021
Carlo Gouweleeuw | RGR/WGC in opleiding
Uit dienst
31-01-2021
Otto van Heijst | Machinist VB
31-01-2021
Marijn Bik | Machinist VB
28-02-2021
Vinesh Pooran | Machinist
PC Klas IV
Sacha Bosman, Jeffrey Stevens en Menno Kroon hebben de opleiding met goed gevolg afgerond en zijn ondertussen gestart in het reguliere rooster op de afdeling PC zelf om het geleerde in de praktijk te brengen en de werkzaamheden verder onder de knie te krijgen.
RouteLint
De app draait op een tablet en is al eerder in het reizigersvervoer toegepast. De informatie die in RouteLint aan de machinist wordt getoond, komt rechtstreeks uit de systemen van ProRail en is daarom altijd up-to-date. De app biedt machinisten actuele informatie over spoor, wissels en seinen. Dit maakt het mogelijk om sneller en beter te anticiperen op wat er verderop op het spoor gebeurt. Op basis van de demo zal een keuze gemaakt worden of RouteLint wel of niet aangeschaft en geïmplementeerd zal worden.
Opleiden en ontwikkelen; vooruitblik
Op 1 februari start weer een nieuwe opleidingsgroep rgr/wgc met 3 enthousiaste opleidingskandidaten. Voor deze groep kunnen we de praktijkdagen wel organiseren, omdat dit buiten én op 1,5 meter afstand plaats kan vinden. Mogelijk dat er ook een aantal 1e-jaars STC stagiaires naar RRF komen vanaf week 6; lastige situatie voor alle betrokken partijen, maar waar ‘een wil is is een weg’ en zullen we ook deze jongens ons best doen om een verantwoord, alternatieve praktijkinvulling aan te bieden. Verder zullen onze rgr/wgc collega’s op enig moment in 2021 hun opleidingstraject verder gaan vervolgen met opleiding machinist en komen (hopelijk) de huidige 2e stage stagiaires in april terug voor hun 3e stage. Alles is natuurlijk wel in bepaalde mate afhankelijk van de Corona ontwikkelingen.
Naast deze kwantitatieve ambities werken we ‘achter de schermen’ flink door aan het verhogen van de kwaliteit en/of verbeteringen/veranderingen in de aanpak van alles wat met opleiden en ontwikkelen te maken heeft. In nauwe samenwerking met de Teamleiders BCW gaan we onder andere invulling geven aan plannen op het gebied van instructie praktijkbegeleiding, klassikale her-instructies, strakkere ontwikkeltrajecten, inhoud van de materieel instructies enzovoort. Ik hou jullie op de hoogte via de nieuwsbrief én uiteraard –nog beter- ga je deze stappen vooruit ‘vanzelf’ merken in de praktijk in 2021!
Verjaardagen
FEBRUARI
09/Feb – Davey Hulsbosch
12/Feb – Nicole Schalekamp
27/Feb – Gazi Kondu
MAART
07/Mar – Tom van Driel
07/Mar – Arnoud de Rade
09/Mar – Bert de Wit
15/Mar – Semih Yuce
18/Mar – Henk Klarenbeek
20/Mar – Anil Tasci
21/Mar – Halil Budak
22/Mar – John van Aken
24/Mar – Mario Zegers
25/Mar – Giuseppe Siragusa
25/Mar – Patrick Brouwer
28/Mar – Rob Lameyze
APRIL
02/Apr – Maurizio Noordhoek
03/Apr – Hans van Geldere
10/Apr – Alexander Termorshuizen
12/Apr – Björn van Alphen
13/Apr – Muhamed Basic
13/Apr – Burak Kurkcu
14/Apr – Serajah de Geus
22/Apr – Bram van Ham
25/Apr – Jos Jansen op de Haar
27/Apr – René Gerritsen
29/Apr – Bayram Adanc
Donatie voor een goed doel – Ambulance Wens
Op 29 december 2020 zijn Yusuf Palit en Nicole Schalekamp op bezoek geweest (op 1,5 meter) bij Stichting Ambulance Wens in Rotterdam. Stichting Ambulance Wens Nederland is een groep van 270 medisch geschoolde vrijwilligers die dagelijks gratis laatste wensen vervullen van immobiele (mensen die afhankelijk zijn van ambulancevervoer) terminale patiënten met behulp van speciaal daarvoor ontwikkelde ambulances.
Voor het mogelijk kunnen maken van deze laatste wensen is de Stichting volledig afhankelijk van donaties. Doel van dit bezoek was het overhandigen van een cheque ter waarde van € 1.000,- namens RRF.
Ook hiermee kan de Stichting weer een waardevolle wens/herinnering in vervulling laten gaan!
Proces Control
Het afgelopen jaar is er veel tijd geïnvesteerd in uitbreiding van de basis (kennis) van PC. Hier hebben we dan ook goede stappen kunnen maken.
Ook hebben we afscheid genomen van een aantal medewerkers en hebben we ook de nodige collega’s mogen verwelkomen middels de inmiddels welbekende PC-klassen. Inmiddels wordt het concept van de PC-klas door verschillende andere vervoerders gekopieerd. Mooi om te zien dat wij als RRF ook hierin een voorloper en vernieuwer zijn.
Met de toevoeging van de nieuwe collega’s hebben we inmiddels het gewenste aantal medewerkers op PC bereikt, een groep waar heel veel potentie inzit en die zeer gemotiveerd is. Deze toevoegingen op PC maken we uiteindelijk ook om de kwaliteit van PC te verbeteren maar ook om rust te creëren in het proces. Zo willen we ook de rust uitstralen naar de collega’s van de buitendienst, hierbij is er één verzoek; meldt je als je begint of eindigt met je werkzaamheden en waar het kan, geef een update! Zo weten de collega’s van PC wat de stand van zaken is. Op dit moment hebben ze ook specifiek de opdracht om jullie niet te benaderen gedurende de normtijd die bepaald is voor de werkzaamheden.
Zo kunnen we samen er voor zorgen dat er een goede informatie stroom is tussen de machinist en PC en zo kan PC de informatie stroom met de klant op peil houden. Hiermee creëren we onderling de rust die iedereen wenst.
Voor PC hebben we op de afdeling elke week een ‘PC-nieuwsbrief’. hierin komt van alles naar voren; aanpassingen in het proces, zaken die beter kunnen/moeten, hoe de week is verlopen, etc. mocht je hier iets aan willen toevoegen is dit altijd welkom (positief & opbouwend), daarnaast is alle feedback uiteraard welkom. Zo blijven we samen bezig met onze ontwikkeling en kunnen we de gewenste kwaliteitsslagen blijven maken.
Laten we er met elkaar een mooi en vooral veilig jaar van maken!
Time for Change
Na ruim 12 jaar mijzelf bij RRF bezig gehouden te hebben met het reilen en zeilen van de buitendienst sluit dit boek.
Ik heb die functie altijd met veel plezier uitgevoerd en daarom is het nu wel even wennen, zeker na zo’n lange periode, maar ik ben ervan overtuigd dat de Teamleiders het stokje prima kunnen en gaan overnemen. Daarom hebben we enige tijde geleden ook besloten vaste groepen aan de teamleiders toe te kennen. Dat waren de eerste stappen richting het meer “eigenaarsschap” van hun functie die nodig was. Zo moeten jullie (buitendienst) nu dus met alle zaken, operationeel of niet operationeel waar je voorheen bij mij nog wel eens aanklopte, nu bij je eigen teamleider zijn.
Waar ga ik mij mee bezighouden.
Als je het woord Safety zegt zijn de raakvlakken en invalshoeken met diverse onderdelen van onze organisatie snel benoemd. Of je nu binnen of buiten werkt. Ik kan hier verder een heel lang verhaal gaan afsteken maar zal het kort houden, wat ook meer aan mij besteed is…
Je zal mij vanzelf een keer op de spreekwoordelijke stoep zien staan of horen, gevraagd of ongevraagd, hetzij binnen of buiten aangaande een onderwerp die mijn inbreng vraagt. Uiteraard gezien vanuit het operationele oogpunt. De “compliance” zijde blijft bij Patricia. Deze functie inclusief inhoud zal zich ook verder moeten gaan ontwikkelen. Het onderwerp is uiteraard niet nieuw alleen de invulling wel maar daar stap ik met vol vertrouwen in.
ILT-Audit 23/24 november 2020
RRF heeft op dit moment nog steeds geldige certificaten op basis van de Verordening 2010/1158 tot 1 mei 2023. Het rapport op basis van de audit die door ILT is uitgevoerd, geeft een beeld van wat RRF als organisatie nog te doen staat om te voldoen aan deze nieuwe wetgeving.
ILT stelt op basis van de bevindingen tijdens de audit vast dat RRF beschikt over een Veiligheidsbeheerssysteem dat onvoldoende in lijn is met een drietal eisen uit Verordening 2018/762.
De onderstaande elementen uit het Maturity Model scoren lager dan het minimale niveau 2: - Veiligheidsdoelstellingen en Planning. - Integratie van Human Factors en organisatorische factoren. - Interne audits. Dit houdt in dat van de 23 elementen van het Maturity Model, RRF niet voldoet aan deze 3 elementen maar wel voldoet aan de overige 20 elementen. Vanaf 1 mei 2023 is RRF verplicht om te voldoen aan de Verordening 2018/762 en moeten de genoemde 3 elementen minimaal op niveau 2 scoren.
Uiteraard gaat dit lukken!
Mocht je vragen hebben over de audit en/of de genoemde resultaten dan hoor ik dat graag. Je kunt mij mailen of bellen!
Safety Reports
Ook hierin gaan we gebruik maken van vlogs en zoals ik zei komt iedereen hiervoor aan de beurt. Voor wat betreft de buitendienst zal jullie teamleider hiervoor bij jullie een verzoek doen, geef hier graag gehoor aan. Heb je hier hulp bij nodig dan kan je teamleider je hierin ondersteunen.
Inzetsituatie leaselocs per 2021
Veranderd ten opzichte van 2020 is dat nu ook e-loc 189 099 (de blauwe DistriRail loc) onder een variabel betaalregime valt. In tegenstelling tot de G2000’en wordt deze loc niet per uur, maar per dag betaald (à €1500 per 24u).
Check als machinist altijd even bij PC of je één van deze drie locs mag opstarten als je de opdracht krijgt om een locje te pakken. Maar check ook als PC’er of er toestemming is de locs in te zetten. Dit voorkomt dat er aan het einde van de maand een envelop met een dure verrassing op de mat valt.
Class 66
In December konden we ook een loc van Freightliner in Nederland verwelkomen voor zowel het transport van Stadler WINK treinstellen voor Arriva als het aanbrengen van een graantrein naar Oss, beide onder RRF-licentie.
Schoonhouden locs
RRF 19
Werkpakket
Met de komst van het nieuwe jaar hebben we, bijna traditioneel, ook een wijziging in het werkpakket van RRF. Het afgelopen jaar is uiteraard een bijzonder jaar geweest, waarin veel wijzigingen in de volumes van het vervoer zijn geweest. Gelukkig zijn veel van de vervoeren weer terug op de volumes van een jaar geleden of zelfs gestegen ten opzichte van een jaar geleden. Ook de Brexit zal zijn effect hebben op de volumes, al is het momenteel nog onbekend wat de exacte impact zal zijn voor de vervoeren van RRF.
In 2021 hebben we afscheid genomen van de containershuttle tussen Rotterdam APMT en Herne. Oudejaarsdag hebben we laatste trein opgehaald in Herne en deze wagonset hebben we vervolgens overgedragen. De locomotief welke hiervoor onder meer werd ingezet, 189-091, wordt vanaf januari ingezet voor de DistriRail treinen. De loc 189-099, in DistriRail kleuren, wordt ingezet naar behoefte.
Daar tegenover zijn er wel nieuwe projecten gestart en zijn bestaande projecten uitgebreid met het begin van het nieuwe jaar. Zo zijn we gestart met 3 nieuwe rondlopen Melzo naar C.Ro Ports Botlek, in opdracht van SBB en hebben we tevens een uitbreiding van het aantal rondlopen Busto , het aantal rondlopen is verhoogd van elf naar vierteen rondlopen per week. De aanvullende drie treinen lossen en laden in zijn geheel bij RSC. Daar tegenover staat dat Mortara trein niet meer naar het RSC gaan, deze worden gelost en geladen te CTT Pernis, waarbij de last mile door Lineas wordt verzorgd. RRF blijft hiervoor machinisten en proces management leveren.
Ook op de Maasvlakte is er het een ander gewijzigd. We zijn gestarte met het rangeren van de Rhine Valley Rail shuttle in opdracht van Raillogix. Deze trein rijdt drie rondlopen per week tussen de verschillende terminals op de Maasvlakte en drie verschillende bestemmingen in Duitsland. RFO verzorgt de tractie van en tot Maasvlakte West (West). Daarnaast zijn we ook gestart met het shunten van de DuKo1 treinen in opdracht van KRE. Wekelijks worden de drie DuKo1 treinen door RRF van en naar de verschillende Maasvlakte terminals gerangeerd.
Ook op de Maasvlakte, maar dan Maasvlakte Oost bedienen we weer de EMO. De CapTrain kolentreinen welke voorheen bij EECV werden geladen, zijn gewisseld van terminal en worden nu te EMO geladen. Mogelijk dat in de komende maandag dit weer terug wisselt naar EECV, dat is op dit moment nog onbekend welke terminal we in de komende maanden zullen bedienen.
Ook buiten Rotterdam hebben we diverse werkzaamheden uitgevoerd. Uiteraard hebben we weer de nodige infrawerkzaamheden uitgevoerd, dit zullen we ook dit jaar vervolgen met het transporteren van werkmachines, onder meer de Speno, het rijden van werktreinen, etc. Daarnaast hebben we in samenwerking met de collega’s van Freightliner enkele transporten uitgevoerd. We hebben met de Class66 locomotief WINK reizigerstreinen naar Groningen gebracht en een graantrein naar Oss. Voor beiden is de verwachting dat we ook in 2021 dit zullen uitvoeren.
In 2020 hebben we een aantal weken proef gedraaid met treinen tussen Bad Bentheim en Tilburg. Deze treinen zijn bestemd voor Rzepin in Polen, net over de grens met Duitsland. Op dit moment zijn dit spotvolumes welke met enige regelmaat (één of twee rondlopen per week) besteld kunnen worden. Zo hebben we in de loop van 2021 hier uitzicht op om dit project op vaste basis te rijden. Hopelijk kunnen we hierover in de volgende nieuwsbrief meer over vertellen.
Al je hebt over 2020, ontkom je niet aan Corona. Ook in het contact met de klanten heft dit gezorgd voor een jaar dat anders is als alle andere jaren. Onze klanten zijn verspreid over Europa en deze bezoeken wij toch enkele malen per jaar om de relatie te behouden en elkaar te informeren over de laatste ontwikkelingen. We delen ook een gemeenschappelijke zorg als het gaan om de gezondheid van onze familie, vrienden en collega’s. Toch proberen we in deze lastige tijd samen naar nieuwe mogelijkheden te kijken om meer voor elkaar te kunnen betekenen. Het jaar is net begonnen en een duidelijk vooruitzicht naar vrij reizen en persoonlijk contact is er helaas nog niet, maar we hopen toch in de loop van dit jaar onze klanten te kunnen bezoeken of ontvangen.
Wij wensen jullie en jullie familie veel gezondheid en een voorspoedig 2021.
Infra niet op Orde
Met de start van 2021 is het rangeren met gevaarlijke stoffen op de Waalhaven niet altijd niet toegestaan. ProRail is wel bezig met de voorbereidingen van deze werkzaamheden zoals goed te zien is op de Waalhaven en de verwachting is dat per begin april er weer gerangeerd kan worden met gevaarlijke stoffen. Overigens betreft een deel van de Waalhaven waar rangeren met gevaarlijke stoffen weer toegestaan zal zijn, onder meer de lange sporen, dit geldt niet voor het gehele emplacement Waalhaven.
Naast de problematiek op de Waalhaven zijn er nog veel meer locaties waar de staat van de infrastructuur niet op orde is. Er wordt nu een inhaalslag gemaakt met de inventarisatie en de hieraan gekoppelde vervanging van de betreffende infra. Dat leidt in de komende jaren wel tot een toename van de werkzaamheden en daarmee komen er meer buitendienststellingen. We proberen deze in overleg met ProRail zo in te plannen dat er de minste hinder van is, maar uiteindelijk zal dit zeker hinder gaan geven.
Op de Maasvlakte heeft ProRail meer initiatieven lopen om het zand op de sporen te voorkomen en daarmee de buitencontour tussen Maasvlakte en EMX berijdbaar te houden. Het aantal storingen de laatste periode is hierdoor gelukkig gedaald en daarmee lijkt dit een verbetering te brengen in de beschikbaarheid. Ook aan het viaduct ter hoogte van Gorinchem is de afgelopen periode gewerkt om te zorgen dat we hier kunnen blijven rijden met onze treinen.
Naast de reparatie en vervanging zijn er nog een aantal lopende projecten, zoals de indienststelling van het Theemswegtracé eind 2021 en de Botlekbrug in het tweede kwartaal van 2021. Deze beide projecten zorgen op en rond Botlek voor veel buitendienststellingen dit jaar, waar we in overleg zo goed mogelijk omheen proberen te werken. Met de indienststelling van het Theemswegtracé zal de Calandbrug, al jaren een storingsgevoelige locatie, verdwijnen. De Botlekbrug geeft een alternatief voor de Botlektunnel en maakt de putsporen op Botlek weer makkelijker bereikbaar vanuit de richting Kijfhoek.